M5’in kabininde çok bir değişiklik yapılmamış spor deri koltuklar -elden geçirilmiş ki seri ve ani hareketlerde yolcular ve sürücü sağa, sola fırlamasın-. Göstergelerdeki M dokunuşu ve üzerinde düğmeleri olan eli dolduracak bir direksiyon bulunuyor bize yabancı olmayan M dokunuşları ve M arabalarının olmazsa olmazları. Direksiyon üzerindeki düğmelerden motor, şanzıman ve süspansiyon ayarı yapabiliyorsunuz. M5’e gece görüşü, head up display internet de eklemek mümkün tabii ki -‘canlıya’ kıymanız gerekiyor.


M5 gücünü 552 beygir ve 680 Nm tork üreten çift turbolu 4.4 litre V8’den alıyor. BMW’nin DCT şanzıman yerleştirdiği M’in vites değiştirme hızı göz açıp kapamadan daha hızlı olacak gibi görünüyor. 0-100 km/h in 4.4 saniye 0-200 km/h ise 13 saniye. 13 saniyede limitlenmis azami hızı olan 250 km/h’a ulaşıyor. 100 km’ 9.9 yakıt tüketimi yapan M5’e ekonomik bile diyebiliriz. Benzinin litresinin 5 liraya merdiven dayadığı bir ülkede yaşadığımızı hatırlayıp bu ayrıntıyı göz ardı edemezdim.

Elektronik olarak kontrol edilen süspansiyonların 3 seçeneği bulunuyor (konfor, spor ve spor plus). Servotronic direksiyon mekanizması, yüksek performanslı frenler ve aktif m diferansiyeli M5’in olmazsa olmazları. DSC (Dynamic Stability Control) sistemi FlexRay adı verilen yüksek hızlı veri transferi sayesinde sensorlardan devamlı olarak bilgi alıyor. Toplanan bilgi optimum çekişi sağlamak için lastiklere durdurma gücü uyguluyor. Yola tam bir M arabası gibi basıyor olması için BMW elinden geleni ardına koymamış.

Fiyatı hakkında tahmin yapmak gerekirse ülkemizde 160.000 Euro’nun altından başlayacağını düşünmek biraz iyimser olur. Hızla değer kaybetme hastalığı olan modellerin başında gelen M5’i almayı düşünüyorsanız 2 seneden fazla elinizde tutmamanızı şiddetle tavsiye ediyorum. Almayı da düşünmüyorsanız resimlerin tadını çıkarın.